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极度简约主义:Windsor Profesional场地车

Windsor,一个来自墨西哥的“传奇”牌子,以几乎完全模仿Cinelli的车架而出名,甚至有谣言说他们不惜重金礼聘Cinelli的工程师以制作高质量的车架(这个谣言一直没有被确切证实)。虽然Cinelli对Windsor的产品不屑一顾,但众多自行车发烧友对它出产的车架评价甚高,戏称其为“穷人的Cinelli”。

Windsor Profesional(真没拼错,这是西班牙语的拼写),简称Pro,是当时Windsor的顶级产品(大约为72年-80年之间),使用的是Columbus Garantit管材(大约等于Columbus SL的等级),分场地和公路两种。早期的Pro都是搭配Campagnolo Nuovo Record套件(除了夹器),后期都换成Suntour了,连前后叉末端都是哦。为了提高产品知名度,Windsor还聘请了当时炙手可热的五届环法冠军Eddy Merckx当代言人(其中闹了一个大笑话,这里就不细细表述了)。

言归正传,我收到的这只Windsor Pro.,出产年份不明,看编号应该是中期的产品,但前后叉末端还是Campagnolo的钢印(偷笑中……),尺寸54cm,成色(包括漆面、贴纸、电镀)对于近40岁高龄(比我们之中的很多人都老了……)的车架来讲,可以说是出奇的好了!

为了还原整车的复古感,我四处搜罗古典的配件来搭配,但遗憾的是,某些部位还是没能找到当年的配件,但所幸的是搭配出来的车还是很有复古味道的。

配置:

车架:Windsor Professional
轮组:Campagnolo Record + DT + H+Son TB14
飞轮:Miche 17T
外胎:Continental Ultra Race
把立:3TTT Pro Chrome
弯把:Nitto B123
碗组:Campagnolo
座杆:Campagnolo Record
座包:San Marco Laser
牙盘:Paul, 165mm, 46T
中轴:Campagnolo Record

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终于完成!大行KT510邮政车!

前言:搞来搞去,搞了都有大半年了吧,终于觉得能拿出手晒一下了,不容易啊!文章里面提到的人、车店,都并非特意为他们做广告,而是给后来者一个提示。

感谢:多谢爆花哥的喷漆(虽然质量一般),多谢包皮Yam的3m犀牛皮(为我部车锦上添花),多谢动力久水果兄编和调整轮组,多谢狗车兄帮手截短再重新攻牙的前快拆,有你地先有哩部车的诞生,多谢晒!

主要配置:
车架:大行KT510(重喷漆,贴纸,包皮,撑架)
轮组:前Starhub,后Capreo,普通辐条,顺德强哥16寸亮晶晶圈,建大内胎,不知名白边16×1.75外胎,Shimano复古钢快拆
头管:风行40一体
把横:无标小燕把
把套:Brooks
刹把:Capreo
指拨:Capreo
夹器:Capreo
牙盘:Capreo
后拨:Capreo
脚踏:MKS单面快拆
坐管:Litepro
坐包:NA063 拆车伪复古坐包

上图:

1. 整体效果

2. 整体效果

3. 正面图,小燕把的效果其实不错,但Brooks把套稍微长了一点,装刹把和指拨的位置比较小

4. 整体效果

5. Brooks把套,Capreo刹把指拨

6. Shimano的复古钢快拆,前快拆只有100mm的,多谢狗车帮我截短成74mm再重新攻牙

7. 横梁上面大大的“中国邮政”,是全车最亮的地方之一了,哈哈

8. 整体效果,脚撑好斑驳,懒得搞成全银的了

9. 后快拆也都是Shimano钢的,后叉已经撑到130了(好狠),再次请忽略掉斑驳的脚撑……

10. 整体效果,另一边

11. Capreo牙盘,非常好看啊

12. Capreo后轮组和后拨,因为牙盘只有44T(不想换掉原装齿片和护盘啊),所以Capreo飞轮的9T就非常重要了!

13. 再来近镜看一看,后拨勾是用快拆固定的

14. 车头大大的中国邮政Logo

15. 最后上一张,今天上班时,李逵和李鬼的偶遇,哈哈哈哈

总结:这部车也花了我不少的心血,车上基本没有什么肤浅物(Brooks把套是吗?不是吗?是吗?),价格算是平易近人,重量不理想(高碳钢架嘛),骑乘感很不错。

但也留有不少遗憾:没收到合适的Brooks坐包,后拨是用快拆固定的,变速总是会有那么一点不准(主要是调准了以后还是会有变化),前叉是74mm的,没法用Capreo前花鼓(只能放柜里了……),40的风行头管有点长……

多谢观赏!

Fin.

拆解奇怪的Crank Brothers Egg Beater Ti

前段时间,淘宝上出现了很多异常便宜的Crank Brothers Egg Beater Ti,包装有两种,一种包装是Egg Beater Ti,另一种包装是Egg Beater SL,售价差不多,内容一样。当时我对这批所谓的Ti抱有很大疑问,因为售价非常便宜,是Ti原价的一半左右,这基本是不可能的事情。

前几天,终于在机缘巧合之下,收到一对二手的这种Egg Beater Ti,就让我拆解一下,看看内里的奥妙。

首先让我们简单回顾一下,Crank Brothers Egg Beater的产品线以及特点(资料来源:http://www.repartocorse.com/

Egg Beater C:

轴心:锻造scm415铬钼钢
本体:s45c高碳钢
翼:s45c高碳钢
弹簧:300系列不锈钢
重量: 298g/对

Egg Beater SL:

轴心:锻造420不锈钢
本体:17-4 ph 不锈钢
翼:17-4 ph 不锈钢
弹簧:300系列不锈钢
重量: 266g/对

Egg Beater Ti:

轴心:锻造420不锈钢
本体:6al/4v钛
翼:17-4 ph 不锈钢
弹簧:300系列不锈钢(金色钛氮化处理)
重量: 230g/对

Egg Beater Twin Ti:

轴心:锻造420不锈钢
本体:6al/4v 钛
翼:6al/4v 钛
弹簧:300系列不锈钢(金色钛氮化处理)
重量: 218g/对

Egg Beater 4Ti:

轴心:6al/4v 钛(金色钛氮化处理)
本体:6al/4v 钛
翼:6al/4v 钛
弹簧:300系列不锈钢(金色钛氮化处理)
重量: 167g/对

现在让我们看看这货的包装:

看上去很正常,就是Egg Beater Ti的包装,做工也不寨

包装背面:

上面很清晰地标注了脚踏的组成(关键是哪些部分是钛的,哪些部分是钢的)

然后是内容:

东西很齐全,除脚踏外,螺丝、垫片都一应俱全

脚踏实物图(其中一只拆开兼已经清洁了)

从图中可以看出,实物和包装图上长得完全不一样啊!脚踏本身是黑色的,由于使用过的缘故,部分黑色已经脱了,露出银色的本色。拆开后包括本体、翼(这对脚踏的本体和翼无法分离,也可能是我不懂怎么拆开)、锁紧螺丝以及侧盖。

上两张特写:

单只称重:

113g,比标称重量还轻2g,厉害⋯⋯

拆出来的轴心重量:

好了,这个就是核心问题所在了。31克兼金色的外表,这完全就是一个钛轴,和网站以及包装中标称的都对不上!

最后上一根另外买的Egg Beater用ti轴

因为以前用过SL,也蛋疼的在淘宝上买过一对钛轴用于改装,所以也就有了对比

结论:

这是一对由Egg Beater C的本体再加来源未知的钛轴(虽然轴上印有CB的Logo)组成的所谓的Egg Beater Ti,说得难听一点就是寨的⋯⋯ 但由于其超低的价格和接近真正Egg Beater Ti的重量,估计大部分用户都不会理会它的真实性了,嘿嘿⋯⋯

-Fin. 多谢观赏

白色复古班纳德新车下地晒一下,再加装车过程

这辆车是我开始玩自行车以来,耗时最长、花费功夫和心血都最多的一辆,所以很有必要把装车的过程记录下来!

“装一部复古车”,这样的念头早在一年多前已经出现在脑海中了。最早的计划只是找只大行钢架,510、410、061什么的,但不知为什么与这几个型号的车总是擦肩而过(55555⋯⋯),期间经过了VP18,鸟车,犀牛等等,都无法实现复古的愿望。

后来,又迷上了钢架,每天都在Ebay查来查去,查来查去⋯⋯但结果就是:看得上的买不起,买得起的看不上⋯⋯

再后来,看到okbike上有人出小班,其实那时我已经拥有一辆红色小班了,小班的车架给我的感觉,无论漆水、颜色还是做工,都非常不错,而且白色的车架其实挺合适装复古车的,于是把白色的小班车架也收归旗下了。

早期的规划的配色就是白、银、黑,复古而且简洁。

讲到复古配件,大家必然会想到Campagnolo。可惜CP的件,特别是复古件,国内保有量极少,根本搞不到,能搞到的几个地方,扶轮、金宝,价格都超坑爹⋯⋯唯有在Ebay上打主意了。幸好本人会一点英文,能顺利跟Ebay卖家沟通。经过2个多月的努力,终于搞齐一套CP 10速套件,虽然不是同一年的⋯⋯

极偶然的机会下,居然给我收到一个全新的8X年生产的San Marco Concor Superleggera,是当时Concor系列里面最轻的一款,是铝轨的!面料是反皮,棕色,简直就是复古绝配。于是,车的配色又变成了白、银、棕。

配件齐备后,又发生了一个有趣的小插曲:由于我不喜欢无牙把立,又收到了一个CP Chorus有牙碗组,当然想把前叉改成有牙了。找了很多广州本地的车店,基本上没人做,因为小班的钢前叉上管非常硬,搞起来很麻烦。我就带着前叉碗组到大德路(广州专卖五金器材的地方)一家一家问,整条路差不多走完都没人肯做,囧。当我差不多就要放弃的时候,一家五金店的老板告诉我,对面小巷子里面,差不多走到尽头有几家店会做的。当我赶到那个地方,那里的店差不多都收了,剩下的一家老板告诉我,确实有家店有机床可以做,但一个星期前倒闭了⋯⋯但是⋯⋯但是⋯⋯天无绝人之路啊!老板的朋友是个退休的自行车厂工人,通过他的关系,两天就帮我把前叉截好攻好牙,哈哈哈哈哈哈~~~~~~

万事俱备后的装车过程就不说了,略略写写配置吧:

车架:班纳德
前叉:班纳德
轮组:CP Chorus花鼓+DT辐条条帽+顺德强哥亮晶晶32孔451圈
弯把:3T 50周年纪念版
把立:3T 50周年纪念版
把带:Brooks
手变:CP Chorus
前拨:CP Chorus
后拨:CP Chorus
牙盘:CP Record
中轴:CP Record
夹器:CP Chorus
座包:Selle San Marco Concor Superleggera
座杆:顺德强哥亮晶晶座杆
脚踏:MKS Sylvan Track+Brooks狗嘴+Brooks皮套

最后,多谢一下各位帮助过我朋友和车友,冒着滂沱大雨帮我购买和更换花鼓TopTeam华哥,还有3小时就要飞去海南但还帮我编轮组的动力久小余,拍下当天即发货、货没瑕疵、孔数也没错的顺德强哥,我蛋疼他受罪的罗川,龙归捷安特的军哥,单车厂的廖生,没有你们,我的车装不起来,再次感谢!

Fin. 多谢观赏

2011-10-16 黄埔古港、大学城、生物岛一日游

以下图片皆由手机拍摄,如果不清勿喷……

图片并无先后顺序……

点击图片有大图……


好多泥,扮劈山 @红砖厂


傻仔相一张 @黄埔古港


夕阳、绿道 @生物岛


领导、背影 @生物岛


You and me @生物岛


单车坟 @长洲岛


慢! @黄埔古港


超强DIY水壶架!2.5升可乐都不是问题! @黄埔古港


小布聚会 @红砖厂


爆胎 No. 1! @临江大道


kaa672 @生物岛

Airnimal Rhino定妆照,不折腾了……

前前后后搞了差不多一个月,不太想再折腾了。基本上都不是什么毒件,普普通通吧。

犀牛是一辆百搭的车子(当然也有人说它四不像),非常好骑,已经接近26寸山地的骑行感觉了

折叠性奇差,打算玩“折叠”车的人还是不要买了……

整车重约10.7kg,还有减重的空间(换油碟),但不是很想再搞下去了……

配置列表:

车架:Airnimal Rhino
前叉:Manitou R7 Pro,100行程 线控
后避震:Fox Float,E2E 165mm
轮组:Powerway花鼓+Sun M14A 自编
快拆:Ridea 钛
直把:EC90 31.8 x 600mm
把立:EA90 31.8 x 90mm x 0度
指拨:X0 3×9
碗组:FSA Orbit X
刹车:FR5+BB7
把套:Crank Brothers Iodine
碟片:Hope 浮动
座杆:EC70 27.2 x 330mm
座杆夹:Hope  非快拆
座包:Prologo Choice Max Ti
牙盘:FSA K-Force Light 170mm 53/39 130bcd
前拨:5700 直挂
后拨:X9短腿
飞轮:Sram PG970
链条:YBN镀钛
脚踏:Xpedo XMX18AC

上图!

 

最后加送脚毛照一张!

Fin.

复古小白鸟定妆照

经过几个月的折腾,小白鸟终于在复古的路上停下来了,基本定型。

我很同意之前一些朋友的评论:鸟车的架子本身工业感就太强,并不太适合复古的妆扮,所以,这辆车的复古路基本到头了。

下一步怎么搞?谁知道呢,或者是转型或者是卖车,明天的事明天再讲吧⋯⋯

车的主要配置只算是中端配置吧,既没有侧重于性能也没有侧重于外面,完全是我喜欢怎么配就怎么配:

车架:直管白色旧款
轮组:前花鼓原装,后花鼓久裕062SB,DT辐条,DA16圈
头管:旧款一体黑色
刹把:R550
把横:LP 2014铝
把套:Brooks
刹车:XTR 970
牙盘:Campagnolo Chorus
中轴:XPower 钛中轴
脚踏:Xpedo xmx18ac
座管:原装反装
座包:Brooks B17
尾包:Brooks D Shape Toolbag
前避震:150% 钛弹簧
后避震:Multi-S 复合避震
头灯:复古头灯(本来是装在前叉的挡泥板孔上的,现在只能用一个水壶架转接座装了)
码表:CatEye 无线
后拨:5700
链条:7701
外胎:伊诺华 1.35
脚撑:不知道⋯⋯

所有照片皆在楼下停车场拍摄,去片!

2011-06-25 骑行小洲村

从明月一路经临江大道一直到鱼珠码头,坐轮渡过江到长洲岛,穿过大学城到小洲村。

在小洲村里面吃吃糖水再闲逛一下,甚是惬意。

回程走南洲路到广州大道过广州大桥再回到明月一路,全程约50公里多点,强度不大,就是比较晒,手脚都成两截了,哈哈

下面上图:

借了一辆412给领导骑,领导嫌牙盘太小,强夺了我的Birdy⋯⋯

 

同事Mysen,有型有款啊!

 

同事Jev和他的朋友

 

同事Shaokun和他的太太Sunny(公共单车的支持者,哈哈)

 

到了大学城领导终于肯骑回412了,可怜我骑着粉色412骑了20多公里啊⋯⋯

 

再来一张Mysen

 

再来一张Jev

 

Jev 的朋友

 

大学城的绿道确实很好骑

 

终于到了小洲,但里面的小溪都干涸了⋯⋯

 

同事们在买糖水,我到处逛逛

 

小洲人民礼堂 & Brooks

 

小洲人民礼堂 & 我家领导

 

领导是个文艺女青年

 

小洲人民礼堂 & 我的Birdy

 

村里面的砖墙(新建的⋯⋯)

 

好搞笑的告示

 

晒了一天的成果:双色腿⋯⋯

Fin.

多谢观赏

Birdy,鸟车初体验

 

之前入手大行VP18的车架,骑了几个月,实在受不了它名为大行,实为大响,三天一大调,一天一小调,还是响个不停⋯⋯

正好,有人出白色旧款鸟架,于是就连头管轮组座管一起拿下了。

今天是第一次骑,8点正下楼,途中买了个麦当当早餐,9:02 入公司,18.6公里左右(根据google 地图计算)。

首先Birdy的舒适度比VP18好太多,前避震是100%的原装弹簧,本人180cm高,70kg重,还是觉得有点偏软,后避震是红胶,感觉很硬。车架的刚性比VP也好,发力直接,上到35km/h也不会觉得飘。

座管的角度绝对坑爹,这点很多人都事先和我说过,我也有了心理准备,发力往前蹬的感觉真不好受⋯⋯

刹车是XT739,后刹很好用,前刹用平推是另一个绝对的悲剧。平推的刹车用久了,一定会有框量,前叉的避震结构导致刹车一直“哐哐哐”响,都不用车铃啊,有木有?有木有??!!

只是通勤上下班的话,单盘绝对够用了,搞双盘很麻烦,现在的牙盘带最大飞,都有链条打架的危险。

前后防掉链器都没装,所以今天才没上地铁,直接骑回公司了。路上掉了一次链,是由大飞变小飞的时候掉的,总体来讲不算频繁,但最好还是装一个吧,掉一次手也会弄得很脏⋯⋯

最后就是,这个鸟车比VP18重不少啊⋯⋯